En 2004, Anne Lavrand testait un petit avion monoplace en bois et toile, la "Souricette", qu'elle avait construit à titre privé (voir page SOURICETTE). Inspirée des avionnettes des années 30, cette machine était propulsée par un moteur de 18 cv. Au cours des 15h d'essais et malgré des dizaines d'heures de mise au point, ce moteur n'avait jamais donné satisfaction.
Anne avait donc démonté la motorisation en attendant de trouver une autre solution. Celle-ci s'est présentée début 2007. L'équipe d'ACV Aéro Service (bureau d'études aéronautique) a envisagé de monter un moteur électrique sur la Souricette. Les moteurs de 20 - 25 cv existaient, les batteries commençaient à devenir performantes. Il fallait développer une électronique de puissance adaptée et une hélice spécifique.
Première étape : l'équipe interroge tout d'abord la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) et le Groupement pour la Sécurité de l'aviation Civile (GSAC), pour savoir si le principe de motorisation électrique d'un avion de construction amateur ne poserait pas de problèmes administratifs. La DGAC et le GSAC indiquent clairement que non, à la condition de remplir un dossier technique complet. Le concepteur de l'appareil, Michel Barry (voir page SOURICETTE), donne également son accord pour que la Souricette soit équipée d'un moteur électrique, ainsi que de précieux conseils pour réaliser le montage de cette nouvelle motorisation sur la structure.
Deuxième étape : l'étude de faisabilité technique. Il fallait déterminer les éléments nécessaires, moteur, contrôleur, composants électroniques, batteries, hélice, commande de puissance, etc pour répondre aux spécifications. Il fallait également voir comment intégrer les différents éléments dans la structure. La Souricette étant centrée un peu "avant", implanter les batteries derrière le pilote était plutôt intéressant.
Troisième étape : les divers éléments sont intégrés dans l'appareil, et la motorisation est longuement testée au sol. Essais de traction, fonctionnement du moteur à différentes puissances, tests des équipements du tableau de bord, essais d'hélices...
En novembre 2007, un dossier technique est envoyé à Michel Barry et à la DGAC. Il décrit tous les travaux effectués, les composants choisis et justifie les choix réalisés.
Le concepteur et l'administration donnent leur accord. L'appareil change de dénomination officielle: de MB02, il devient BL1E. Son nom aussi évolue, devenant "Electra". Un Certificat de Navigabilité Resterint d'Aéronef est attribué à l'appareil F-WMDJ pour réaliser les essais.
Caractéristiques de l'appareil :
Monoplace - Construction type bois & toile
Envergure : 9 m
Longueur : 7 m
Masse à vide sans motorisation : 115 kg
Masse maxi autorisée au décollage : 265 kg
Vitesse de croisière : 90 km/h
Finesse : 13
Groupe motopropulseur électrique de l'Electra :
- Moteur à courant continu type "brushed" industriel de 19 kW (26 cv) développé et fabriqué par LMC Ltd England
- Electronique de puissance développée spécifiquement pour cette utilisation par ACV Aéro Service
- Batteries Lithium – Polymère 74V (masse totale : 47 kg) de marque KOKAM
- Hélice à pas réglable au sol ARPLAST adaptée à cette motorisation
- Tableau de bord, commande de puissance, bâti-moteur, flasque moteur, etc…mis au point par ACV Aéro Service
Fin 2007, l'Electra est prête à effectuer son premier vol à partir de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch (Alpes du Sud)...
à suivre sur la page 1ER VOL
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