L'équipe d'ELECTRAVIA a réalisé un certain nombre de vols d'essais. A fin octobre 2008, l'Electra totalise 17h01 de vol.
Les aspects aérodynamiques de la machine avaient été validés lors des essais avec son moteur initial. Les essais de l'Electra sont centrées sur la motorisation électrique et les éventuelles modifications que ce nouveau moteur pouvait générer.
Essais en vol de l'Electra
Essais en vol :
Les différents vols permettent de valider la motorisation, l'instrumentation de bord et l'hélice, ainsi que les nouvelles performances de l'appareil.
Le moteur électrique est plus puissant que le moteur thermique initial (et conserve sa puissance quelle que soit l'altitude) : l'appareil a donc gagné en distance de décollage et en taux de montée. La vitesse de croisière n'a pas été modifiée.
L'Electra est équipée d'instruments permettant d'enregistrer les paramètres au cours du vol : barographe, GPS, indicateurs paramètres moteur (intensité et tension moteur, température), indicateurs paramètres batteries (tension, température, capacité consommée), anémomètre, variomètre.
courbe vol d'essais Electra
Réduction de bruit :
Le pilote n'a noté aucune différence significative des qualités de vol de l'appareil. L'équipe au sol a observé une réduction notable du bruit généré par le groupe motopropulseur : il devenait possible d'entendre le très léger sifflement aérondynamique induit par la cellule lors de certaines phases de vol.
Une première mesure de bruit avec un sonomètre donne une réduction d'environ 5 dB(A) par rapport à la version de la Souricette avec un moteur thermique. Cette donnée doit être confirmée par des essais précis. Les travaux sur l'hélice de l'Electra vont permettre de réduire encore les nuisances générées par le groupe motopropulseur.
sonomètre
Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef (CNRA) :
Ce Certificat permet aux avions de construction amateur de voler moyennant quelques restrictions. Ces appareils ne sont pas certifiés comme ceux des industriels. Ils sont un peu restreints dans leur activité (par exemple, ils ne peuvent pas faire de vols dans un but lucratif, comme du transport aérien par exemple). Ils peuvent servir pour faire de l'école dans un aéro-club. En France, les avions en CNRA sont immatriculés F-Pxxx (F-Wxxx pendant les essais).
L'appareil est contrôlé au cours de sa fabrication (par le GSAC). Le dossier technique de la machine doit être agréé par l'administration. Ensuite, il faut réaliser 15h de vol et 50 atterrissages pour valider l'avion en vol, et obtenir le CNRA.
Fin octobre 2008, l'ELECTRA a terminé ses essais de validation : 17h01 de vol, 35 vols et 50 atterrissages. Le dossier définitif a été envoyé à l'administration (DGAC et GSAC). L'appareil a obtenu son Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef le 2 décembre 2008, et peut désormais prendre son immatriculation définitive :F-PMDJ.
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Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef de l'Electra BL1E F-PMDJ |
Un très grand merci à Messieurs Michel Barry (concepteur de la "Souricette"), Jean-Marie Klinka (DGAC), Philippe Bezeau (GSAC Sèvres) et Bruno Desbarats (GSAC Vitrolles).